Очень часто возникают разговоры о том, что мощность машины приелась. У более наблюдательных и вдумчивых владельцев звучит фраза о упавшей тяге двигателя. Тут есть над чем поразмыслить и я примерно расскажу как ездить на все деньги. Это касается в основном малолитражек, но владельцам больших табунов тоже будет полезно. 

Итак, первое – резина:

Резина – это та самая часть которая связывает Вас с дорогой, поэтому принебрегают ей только неграмотные в этом вопросе люди. Мучать машину и 5 сезонов катать однин и тот же комплект не лучший вариант. По хорошему резина служит 2 сезона. Потом ее нужно менять. Прежде всего – это Ваша жизнь. Если вы ее цените меньше чем 4 баллона хорошей резины – ваше право. Можете дальше статью не читать.

В вопросе выбора резины могут помочь тесты, проводимые разными журналами, но верить абсолютно всему и до конца не стоит. Можно попросить знакомых прокатить на автомобиле с той или иной резиной. Для малолитражек выбор ограничен и одна и та же модель установлена на огромное число машин.

Летняя резина должна четко держать автомобиль в повороте. Размазанное движение задом может сыграть с Вами злую шутку при вхождении в узкий поворот. Стоит оценить и тормозной путь. Тут придется просто поверить тестам.

Резина должна быть цепкой. В этом случае она исключит пробуксовывание и не будет понапрасну тратить мощность двигателя и топливо. Тут экономия совсем не копеечная, как кажется на первый взгляд. На собственном примере убедился как падает расход с 13,3 – 15,8 до 9,2 – 10,8 в городском цикле при смене резины с убогой на качественную. Обязательно нужно следовать рекомендациям завода изготовителя по поддержанию необходимого давления в шинах. Все эти “подспускивания” и “подкачивания” не более чем самодеятельность. Ничего дельного она не даст, кроме увеличения нагрузок на двигатель или подвеску. Грамотно подобранная резина обеспечит уверенное ускорение и удержание траетории, плюс не будет досаждать шумом.

Второе – диски:

“Да нафига оно надо, куплю хромированные China SUPER RACING TOP WHEELS и буду реальным пацаном”. Если Вы обладатель новенькой иномарки и Вам пришла в голову такая мысль, то лучше продайте машину, она заслужила лучшей доли. Она ни в чем не виновата. Одеть бы Вам на ноги деревянные башмаки на размер меньше и на 3км запустить, сразу станет понятно что происходит с подвеской при установленной фекальной массе вместо дисков. К тому же сорванные со спиц обода дисков и машина намотанная на столб выглядят крайне живописно, если хотить стать натурщиком такого пейзажа – флаг вам в руки.

Какими должны быть диски? Очень просто. Легкими и прочными. Желательно совпадение с заводскими параметрами, хотя бы по вылету, чтобы не создавать дополнительную нагрузку на ступицу. Что касается диаметра, то тут можно выбирать. Кто-то ездит только по городу, кто-то по лесам. Для любителей активного отдыха рекомендую не изголяться с увеличением диаметра и, как следствие, уменьшением профиля резины. Не стоит забывать что уменьшение профиля увеличит жесткость автомобиля и создаст дополнительные нагрузки на подвеску. Новичкам так же стоит воздержаться от низкопрофильной резины на “катках”. Вы их просто оботрете об бордюры, а не имея достаточного навыка вождения побъете диски на различных неровностях.

Легкими диски должны быть для облегчения колесного узла в целом и снижения нагрузки на двигатель. Это так же может дать небольшой прирост динамики, т.к. колеса раскручиваются с приложением меньшего усилия. Опять же расход топлива только порадует.

Прочными для того, чтобы огрехи дорог не повредили их при Вашей случайной неосторожности. От этого никто не застрахован.

Третье – топливо:

Не стоит заправлять машину где попало. Прежде всего от некачественного топлива снизится динамика, причем это будет происходить перманентно по мере загрязнения узлов автомобиля. Нужно выбрать конкретные заправки, и заправляться только там. В поисках качественного топлива Вам помогут Ваши соседи, знакомые, друзья. Просто имеет смысл попробовать несколько заправок и сравнить результат. Попытки сэкономить на топливе – то же самое, как экономить на еде. Вы купили хорошую машину – соответсвуйте уровню. Разница в 50–100р. при заправке бодягой 80–го с присадками и нормальным топливом несущественна рядом с удовольствием от езды на свободно, полной грудью дышащем двигателе. К тому же, залив хороший бензин после помоев, Вас настолько порадует разница, что возвращаться не захочется.

Четвертое – обслуживание:

Став свидетелем того, что стало с узлами автомобиля я на ТО-1 провел ряд дополнительных мероприятий, чего и Вам советую.

1. Ждать 2–го ТО для смены воздушного фильтра нет смысла. Он забивается за 10000км начисто. Поэтому первым делом меняем его.

2. Топливный фильтр. Думю менять его стоит каждое ТО. Без комментариев.

3. Промывка дроссельного узла. Недорогая процедура, но очень нужная. Посмотрите один раз, что там скапливается и поймете о чем я.

4. Смена свеч зажигания. Можно посмотреть их состояние, но я не стал ждать у моря погоды и сменил их на 15000км.

Эти простые и недорогие операции вернули двигателю его тягу, а машине динамику. Если делать это каждые 10–15тыс.км., то с тяговитостью все будет хорошо. Проверено.

Не забывайте владельцы малых литражей. Дури у наших коней и так немного, поэтому каждая паскудная мелочь все больше и больше душит маленькое сердце. Я следую всем этим 4–м пунктам и предельно счастлив, чего и Вам от души желаю. Удачи!