Как Проверить Электродвигатель Постоянного Тока

Как проверить исправность

В разделе Прочие дела домашние на вопрос как проверить исправность 3 фазного двигателя в домашних условиях… с электрикой на ВЫ ТОЕСТЬ НЕ ОЧЕНЬ заданный автором Александр шумаков лучший ответ это Смотри здесь:Может, что поймешь?Пока проверяется ссылка, прочитай это:Как обнаружить неисправность в цепи питания трёхфазного электродвигателя .Начнём попорядку :1. Первое что необходимо сделать, это проверить наличие напряжения на автоматическом выключателе (АВ) или магнитном пускателе, т. е. поступает ли напряжение от электрощита . Проверить напряжение можно с помощью контрольной лампы, вольтметром или электротестером, где есть вольметр . Я не советую пользоваться индикатором напряжения, т. к. наличие входного напряжения вы определите, а отсутствие нуля нет .2. Проверить сам автоматический выключатель и магнитный пускатель на исправность . Измерьте напряжение на входных контактах обоих устройств, а затем на выходных (автомат должен быть включен и нажата кнопка «Пуск» , если стоит магнитный пускатель) , идущих на электродвигатель . Если неисправен автоматический выключатель (нет напряжения) , то замените его на аналогичный по напряжению (220 или 380В) и по силе тока (А) . Если нет напряжения на выходных контактах магнитного пускателя, то скорее всего выгорели контактные пластины . Если есть возможность, то замените их, если нет, то замените пускатель целиком на аналогичный .Неисправность : магнитный пускатель не срабатывает .- Проверьте наличие напряжения на контактах катушки пускателя . Следует помнить, что катушки бывают на 220В и 380В .- Если напряжение нет, то замените катушку или пускатель . Если напряжение подаётся, то необходимо «прозвонить» катушку на целостность обмотки . Это можно сделать с помощью электротестера (зуммер) или электробрехунка .- Проверяем исправность и целостность кнопок «Пуск» и «Стоп» . Схема подключения кнопок :3. Проверяем целостность электропровода (кабеля) , идущего на электродвигатель .- Проверить целостность провода можно с помощью зуммера электротестера или электробрехунка .- Так же можно проверить и с помощью контрольной лампы или вольтметра . Отключаем автомат (АВ) , отсоединяем провода от электродвигателя . Затем включаем автомат и проверяем наличие напряжения на проводах

Осторожно, работа под напряжением !- Если есть вероятность того, что произошло короткое замыкание в кабеле (спайка и обрыв провода) , то необходимо проверить провода на замыкание между собой. Отключаем автомат, отсоединяем провода от электродвигателя

С помощью электротестера (зуммер) или электробрехунка проверяем поочереди провода на замыкание между собой .4. Проверяем целостность обмоток самого электродвигателя .- Отключаем электропитание (автомат) .- Лучше отсоединить запитывающие провода от электродвигателя .- С помощью электротестера (зуммер) или электробрехунка проверяем целостность обмоток статора .- С помощью этих же приборов определяем наличие либо отсутствие «пробоя» на корпус электродвигателя . Один щуп прибора — на корпус, другой — на контак вывода обмотки электродвигателя . Если зуммер запищал, а на брехунке отклонилась стрелка, то произошёл «пробой» на корпус электродвигателя — движку «хана» .- Проверить целостность обмоток статора электродвигателя можно и с помощью контрольной лампочки . Но это только в том случае, когда нет других приборов . Отключаем автомат, отсоединяем два запитывающих фазных провода, оставляем один . Включаем автомат, проверяем наличие напряжения на всех выходных контактах обмоток . Если все обмотки электродвигателя целые, то контрольная лампочка будет светиться . Осторожно, работа под напряжением !

Как прозвонить электродвигатель на обрыв обмоток и межвитковое замыкание

Межвитковое замыкание в обмотках можно проверить мультиметром на омах. Если имеется три обмотки, тогда достаточно сравнить их сопротивление. Отличие в сопротивлении одной обмотки указывает на межвитковое замыкание. Межвитковое замыкание однофазных двигателей определить труднее, так как имеются только разные обмотки — это пусковая и рабочая обмотка, которая имеет меньшее сопротивление.

Сравнивать их нет возможности. Выявить межвитковое замыкание обмоток трехфазных и однофазных двигателей можно измерительными клещами, сравнивая токи обмоток с их паспортными данными. При межвитковом замыкании в обмотках, их номинальный ток возрастает, а величина пускового момента уменьшается, двигатель с трудом запускается или совсем не запускается, а только гудит.

Проверка электродвигателя на обрыв и межвитковое замыкание обмоток

Измерять сопротивление обмоток мощных электродвигателей мультиметром не получится, потому что сечение проводов велико и сопротивление обмоток находится в пределах десятых долей ома. Определить разницу сопротивлений, при таких значениях мультиметром, не представляется возможным. В этом случае исправность электродвигателя лучше проверять токоизмерительными клещами.

Если нет возможности подключить электродвигатель к сети, сопротивление обмоток можно найти косвенным методом. Собирают последовательную цепь из аккумулятора на напряжение 12В с реостатом на 20 ом. С помощью мультиметра (амперметра) выставляют реостатом ток 0,5 — 1 А. Собранное приспособление подключают к проверяемой обмотке и замеряют падение напряжения.

Прозвонка электродвигателя на обрыв и сопротивление изоляции

Меньшее падение напряжения на катушке укажет на межвитковое замыкание. Если требуется знать сопротивление обмотки, его рассчитывают по формуле R = U/I. Неисправность электродвигателя можно также определить визуально, на разобранном статоре или по запаху горелой изоляции. Если визуально обнаружено место обрыва, его можно устранить, припаять перемычку, хорошо изолировать и уложить.

Замер сопротивлений обмоток трехфазных двигателей проводят без снятия перемычек на схемах соединений обмоток “звезда” и “треугольник”. Сопротивление катушек коллекторных электродвигаталей постоянного и переменного напряжения также проверяют мультиметром. А при большой их мощности проверка ведется с помощью приспособления аккумулятор — реостат, как указано выше.

Сопротивление обмоток этих двигателей проверяют отдельно на статоре и роторе. На роторе лучше проверять сопротивление непосредственно на щетках, прокручивая ротор. В этом случае можно определить неплотное прилегание щеток к ламелям ротора. Устраняют нагар и неровности на ламелях коллектора, их шлифовкой на токарном станке.

Вручную эту операцию сделать трудно, можно не устранить эту неисправность, а искрение щеток только увеличится. Пазы между ламелями также прочищают. В обмотках электродвигателей может быть установлен плавкий предохранитель, тепловое реле. При наличии теплового реле проверяют его контакты и при необходимости чистят их.

Обычный асинхронник

Асинхронные электродвигатели чаще всего применяются в двух самых распространенных вариантах: трех- и двухфазные. Каждая из этих моделей имеет свои нюансы, с которыми необходимо разбираться.

На три фазы

 Любой, даже самый сложный агрегат, имеет всего две неисправности: отсутствие контакта там, где он должен быть, и его наличие в том месте, где его быть не должно. Двигатель переменного тока, трехфазный, состоит из трех катушек, соединенных либо звездой, либо треугольником. Работоспособность такой электрической машины зависит от правильной намотки, надежных контактов и качественной изоляции.

При отсутствии мегомметра, проверить замыкание на корпус качественно не получится, однако приблизительно все-таки возможно. Для этого нужно значения измерения сопротивлений на приборе установить на самый максимум – мегомы. Конечно, это не 500 и не 1000 вольт, однако, при «глухой» земле она будет видна даже на низком напряжении.

Убедитесь, что электродвигатель обесточен – попытка измерить сопротивление в цепи, подключенной к эл. сети, приведет к выходу из строя прибора. Дальше необходима калибровка: выставьте стрелку в нулевое положение (при замкнутых щупах).

Перед любым измерением сопротивления важно кратковременно соединять щупы друг с другом, чтобы убедиться в исправности прибора, а также в том, что все настройки выставлены правильно. Один из щупов соединяем с корпусом двигателя

Убеждаемся в наличии контакта, подсоединяя к корпусу другой контакт омметра и наблюдая за показаниями прибора. Если все нормально, этим щупом поочередно касаемся к выводу каждой из трех фаз. При хорошей изоляции такая проверка должна выявить очень высокое сопротивление – сотни, или даже тысячи мегом

Один из щупов соединяем с корпусом двигателя. Убеждаемся в наличии контакта, подсоединяя к корпусу другой контакт омметра и наблюдая за показаниями прибора. Если все нормально, этим щупом поочередно касаемся к выводу каждой из трех фаз. При хорошей изоляции такая проверка должна выявить очень высокое сопротивление – сотни, или даже тысячи мегом.

Наши читатели рекомендуют!

Для экономии на платежах за электроэнергию наши читатели советуют “Экономитель энергии Electricity Saving Box”. Ежемесячные платежи станут на 30-50% меньше, чем были до использования экономителя. Он убирает реактивную составляющую из сети, в результате чего снижается нагрузка и, как следствие, ток потребления. Электроприборы потребляют меньше электроэнергии, снижаются затраты на ее оплату.

Кто-то может возразить, что по правилам допускается сопротивление изоляции не выше 0,5 МОм. Это верно в отношении к мегомметру с источником питания не ниже 500 В. Мы же делаем измерения обычным тестером с батарейками, имеющими ЭДС не выше 9В. А при каком напряжении будет работать наш двигатель? При 380 либо 220 вольтах, следовательно, нужно понимать эту разницу и помнить, что согласно закону Ома, значение сопротивления зависит и от напряжения тоже.

На следующем этапе убеждаемся в целостности каждой из трех обмоток. Для этой цели достаточно просто прозвонить три конца, выходящие в борно эл. двигателя. У нас пока не стоит задача делать какие-либо серьезные измерения: если обмотка в обрыве, какой смысл что-то еще проверять? Нужно устранить это повреждение и только потом двигаться дальше.

 Теперь можно попробовать определить короткозамкнутые витки. Иногда это видно визуально. Если нет – определяем по-другому. При короткозамкнутой обмотке будет несимметрическое потребление тока из эл. сети. При соединении «звездой», если повреждена обмотка А3, амперметром будет определяться повышенное значение в цепи А3, как это видно на рисунке. Если у нас «треугольник», большее значение будет в А1 и А3 – концах, подсоединенных к неисправному участку.

Двухфазный

 Электродвигатель с двумя катушками чаще называют однофазным, так как подключают его к обычной эл. сети. Омметром нужно прозвонить пусковую и рабочую обмотки. Сопротивление пусковой в 1,5 раза выше, чем у рабочей – от этого необходимо отталкиваться.

Возьмем как пример стиральную машину старого образца. Ее однофазный мотор имеет три вывода. Самое большое сопротивление между концами указывает на то, что это две соединенные последовательно катушки. Осталось при помощи омметра найти среднюю точку – таким образом будут определены концы каждой из катушек в отдельности.

Не стоит забывать о сопротивлении на корпус – пробоя быть не должно. Если сопротивление небольшое, то статор необходимо перематывать. Все-таки, если есть такая возможность, лучше подобное измерение делать мегомметром, напряжением на 500 или 1000 вольт.

Проверка электродвигателя внешним осмотром

Полноценный осмотр можно провести только после разборки электродвигателя, но сразу не спешите разбирать.

Все работы выполняются только после отключения электропитания, проверки его отсутствия на электродвигателе и принятия мер по предотвращению его самопроизвольного или ошибочного включения. Если устройство включается в розетку, тогда просто достаточно достать вилку из нее.

Если в схеме есть конденсаторы. тогда их выводы необходимо разрядить.

Проверьте перед началом разборки:

    Люфт в подшипниках. Как проверить и заменить подшипники читайте в этой статье.

    Проверьте покрытие краски на корпусе. Выгоревшая или отлущиваяся местами краска свидетельствует о нагревании двигателя в этих местах

    Особенно обратите внимание на места расположения подшипников.

    Проверьте лапы крепления электродвигателя и вал вместе его соединения с механизмом. Трещины или отломанные лапы необходимо приварить.

 После разборки по этой инструкции необходимо проверить:

  1. Смазку в подшипниках. Или заменить их при износе.
  2. Отсутствие касаний при вращении ротора в статоре. Если есть потертости, значит изношены подшипники. Если сильно стерт ротор или есть значительные сколы (чаще всего в районе крыльчатки), его необходимо будет заменить, потому что будет нарушена балансировка вала.
  3. Осматриваем короткозамкнутый рото р на отсутствие повреждений, как правило это оплавления или почернения в местах расположения стержней, соединенных с контактными кольцами. Поврежденный ротор ремонту не подлежит и его необходимо заменить.
  4. Далее необходимо осмотреть обмотки статора электродвигателя в первую очередь на целостность, т. е. не должно быть оторванных или торчащих проводов. Затем внимательно смотрим и ищем места почернения проводов. Исправные провода темно-красного цвета. Если же выгорает электроизоляционный лак, то провода в этих местах чернеют.

Может выгореть как часть обмотки и возникнет межвитковое замыкание (на картинке слева), так и вся обмотка (на правой картинке). Несмотря на то, что в первом случае двигатель будет работать и перегреваться, все равно необходимо в любом случае перемотать заново обмотки.

Измерение сопротивления изоляции обмоток

Для проверки двигателя на сопротивление изоляции, электрики используют мегомметр с испытательным напряжением 500 В или 1000 В. Этим прибором измеряют сопротивление изоляции обмоток двигателей рассчитанных на рабочее напряжение 220 В или 380 В.

Для электродвигателей с номинальным напряжением 12В, 24в используют тестер, так как изоляция этих обмоток не рассчитана на испытание под высоким напряжением 500 В мегомметра. Обычно в паспорте на электродвигатель указывается испытательное напряжение при измерении сопротивлений изоляции катушек.

Сопротивление изоляции обычно проверяется мегомметром

Перед измерением сопротивления изоляции нужно ознакомиться со схемой подключения электродвигателя, так как некоторые соединения звездой обмоток бывают подключены средней точкой к корпусу двигателя. Если обмотки имеет одну или несколько точек соединений, “треугольник”, “звезда”, однофазный двигатель с пусковой и рабочей обмоткой, тогда изоляция проверяется между любой точкой соединения обмоток и корпусом.

Если сопротивление изоляции значительно меньше 20 Мом, обмотки разъединяют и проверяют каждую отдельно. Для целого двигателя сопротивление изоляции между катушками и металлическим корпусом должно быть не ниже 20 Мом. Если электродвигатель работал или хранился в сырых условиях, тогда сопротивление изоляции может быть ниже 20 Мом.

Тогда электродвигатель разбирают и просушивают несколько часов накальной лампой 60 Вт, помещенной в корпус статора. При измерении сопротивления изоляции мультиметром, выставляют предел измерений на максимальное сопротивление, на мегомы.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Adblock
detector